Журнал · · 2 мин чтения
МЭА — фрахт танкеров из Персидского залива в Азию превысил $37 за баррель
По данным октябрьского отчёта Международного энергетического агентства (МЭА), к середине октября 2026 года фрахт на перевозку нефти супертанкером (VLCC) из Персидского залива в Азию превысил $37 за баррель — более чем в пять раз выше уровня до начала войны. Один рейс VLCC с грузом 2 млн баррелей теперь обходится более чем в $74 млн против менее $15 млн до конфликта. При этом, по данным Kpler, экспорт нефти из региона за неделю по 18 октября превысил 24 млн баррелей в сутки — выше довоенного среднего в 23,3 млн баррелей в сутки: объёмы восстановились не вопреки обходным маршрутам, а благодаря им, и обходятся дорого.
По данным октябрьского отчёта Международного энергетического агентства (МЭА) о мировом рынке нефти, к середине октября 2026 года фрахт на перевозку нефти супертанкером (VLCC) из Персидского залива в Азию превысил $37 за баррель — более чем в пять раз выше уровня до начала войны. По маршруту Побережье Мексиканского залива (США) — Китай фрахт также превысил $37 за баррель. Один рейс VLCC с грузом 2 млн баррелей теперь обходится более чем в $74 млн против менее $15 млн до конфликта. Схожую цифру — около $36 за баррель по маршруту Залив — Азия на начало октября — ранее, 15 октября, приводило отраслевое издание EgyptOil&Gas со ссылкой на тот же отчёт МЭА; по маршруту Западная Африка — Европа (Suezmax) фрахт превысил $22 за баррель, более чем в четыре раза выше уровня до конфликта.
Экспорт нефти из региона при этом не упал, а вырос: по данным Kpler, за неделю по 18 октября отгрузки из Персидского залива превысили 24 млн баррелей в сутки — выше довоенного среднего в 23,3 млн баррелей в сутки. Это восстановление держится на обходной, дорогой логистике: трубопроводах из Саудовской Аравии и ОАЭ в терминалы за пределами пролива, коротких рейсах танкеров-челноков через Ормузский пролив и перевалке «борт в борт» в Оманском заливе под защитой военных кораблей США. Доля экспорта, идущего в обход Ормузского пролива, выросла с 17% до войны до 40% в сентябре (Kpler); только в октябре зафиксировано около 30 атак на суда, по данным морских служб безопасности, которые приводит Wall Street Journal.
Для экспедиторов и грузовладельцев это означает, что подскочившая стоимость морской перевозки нефти закладывается в цену топлива и бункера на всех маршрутах, а не только в зоне конфликта — и, по оценке МЭА, внятного пути к нормализации цен в 2027 году пока не видно.
Источник: gCaptain (по данным МЭА, Oil Market Report, октябрь 2026), 21.10.2026 — https://gcaptain.com/iea-gulf-oil-shipping-costs-top-37-per-barrel-five-times-pre-war-levels/
Читайте также
Посчитайте свою загрузку
Europiir считает раскладку груза по фурам и контейнерам: схема в 3D, нагрузка на оси, погонные метры и готовый отчёт для склада и водителя. Доступ по заявке, бесплатно.
Открыть калькулятор